quinta-feira, 14 de fevereiro de 2013
terça-feira, 12 de fevereiro de 2013
Bateria descarregou, e agora?
Postado por Pronúncia | terça-feira, 12 de fevereiro de 2013 | Categoria:
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Quando a gente menos espera, o carro pode nos deixar na mão, descarregando a bateria. O que fazer nos casos de bateria descarregada? Até então tudo bem, mas você sabe como executar esse serviço sem correr o risco de danificar seriamente a parte elétrica do veículo?
Em primeiro lugar é preciso providenciar os cabos adequados. Geralmente são confeccionados em duas cores, um vermelho e outro preto. Nem tente imaginar a possibilidade de fazer esse procedimento com fios domésticos, pois podem provocar acidentes graves. Também é importante que os cabos estejam em boas condições.
De posse do cabo é preciso uma bateria auxiliar, que pode ser outro carro. O ideal é que a amperagem de ambas as baterias sejam iguais, pois capacidades diferentes podem provocar danos ao sistema elétrico de um ou mesmo de ambos os veículos durante o processo de transferência de carga.
Caso não seja possível, a bateria auxiliar deve então ter a maior amperagem. Na condição de se utilizar a bateria instalada em outro carro é importante que as carrocerias não se toquem. Desligue tudo que consome energia nos dois veículos, luzes internas, ar-condicionado, som, etc. Se estiver na rua não deixe de sinalizar e, nesse caso, o carro com a bateria auxiliar deverá estar com o pisca-alerta ligado.
Acione o freio de mão e se estiver em aclive ou declive utilize calços para assegurar que os carros não irão se mover.
Verifique antes onde se encontram os pólos positivos de cada bateria. Normalmente são aqueles cobertos por uma capa. Mantenha o veículo com a bateria auxiliar em funcionamento. Se for o caso de uma bateria auxiliar fora do automóvel, certifique apenas que ela esteja carregada. Comece ligando os pólos positivos.
Utilize o cabo de cor vermelha, é um padrão estabelecido. Conecte o cabo primeiramente ao pólo positivo da bateria auxiliar, depois ao pólo positivo da bateria descarregada. Tome todo o cuidado para o cabo não encostar em nada, principalmente no pólo negativo.
Em seguida, faça a conexão dos pólos negativos, começando pela bateria auxiliar. Agora utilize o cabo de cor preta. Como citado anteriormente é um padrão. Depois de conectar os cabos corretamente dê a partida no veiculo com a bateria descarregada. Se funcionar, ótimo, a bateria descarregou mesmo. Se não conseguir após algumas tentativas, não insista. Quatro ou cinco tentativas é o suficiente.
Nesse caso só resto levar o automóvel ao mecânico. Após o funcionamento ou algumas tentativas desconecte os cabos, agora na sequência inversa, ou seja, comece pelo cabo ligado aos pólos negativos.
Foto: reprodução
Fonte: G1
segunda-feira, 4 de fevereiro de 2013
Sustentabilidade
Postado por Pronúncia | segunda-feira, 4 de fevereiro de 2013 | Categoria:
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Desde 1999, as indústrias de pneus brasileiras têm que dar uma destinação ambientalmente correta para os pneus usados, segundo à resolução 258 do Conselho Nacional do Meio Ambiente. Desde então, as empresas são obrigadas a correr atrás para tentar conseguir aproveitar e sistematizar a coleta de pneus. Segue um vídeo de como é reutilizado esse material.
Fonte vídeo: SBT
terça-feira, 29 de janeiro de 2013
Trocando o pneu
Postado por Pronúncia | terça-feira, 29 de janeiro de 2013 | Categoria:
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Os pneus furam ou esvaziam quando a gente menos espera. Por isso é importante sempre andar com os acessórios fundamentais. Mas só isso não basta, é preciso saber trocar um pneu. A maioria das mulheres não sabem.
Então lá vai um passo a passo:
1 - Deixe o carro em um lugar plano e seguro.
2 - Deixe engrenado em primeira.
3 - Afrouxe as porcas com a chave de roda ou com a chave que vier com as ferramentas de socorro do carro.
4 - Retire o estepe antes de levantar o carro.
5 - Encaixe o macaco e levante o carro a uma altura suficiente para que o pneu a ser trocado não encoste no chão.
6 - Retire as porcas e puxe o pneu com a roda.
7 - Coloque o estepe e ponha as porcas fixando a roda.
8 - Abaixe o carro com o macaco e guarde o pneu furado para levá-lo a uma borracharia.
9 - Aperte bem as porcas da roda trocada para que fique bem firme.
10 - Procure sem falta uma borracharia para consertar o estepe.
segunda-feira, 21 de janeiro de 2013
Etapas de fabricação de um pneu
Postado por Pronúncia | segunda-feira, 21 de janeiro de 2013 | Categoria:
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Para o pneu ficar bom e de qualidade, ele passa por uma série de etapas, confira a seguir:
Misturação - É a primeira fase da fabricação do pneu. Nela, vários elementos são misturados (borracha natural e sintética, negro de fumo, aceleradores, pigmentos químicos), sendo preparado o composto (borracha).
Extrusão - A banda de rodagem (parte do pneu que entra em contato com o solo) e a parede lateral do pneu passam por uma extrusora (espécie de rosca) e tomam seus formatos finais.
Lonas - Lonas de borracha se juntam a tecidos de poliéster e nylon, formando as lonas de corpo. As lonas estabilizadoras são formadas por fios de aço. Eles são cobertos por uma camada de borracha, formando fitas que são cortadas em ângulos determinados.
Talões - O talão (parte do pneu que faz ligação com a roda) passa por uma pequena extrusora, que aplica uma camada de borracha sobre fios de aço. Esses fios são enrolados em cilindros que formam o componente.
Construção - Todas as partes do pneu são aplicadas em uma máquina, parecida a um tambor. Primeiramente é produzida a carcaça (esqueleto do pneu que sustenta a carga), em seguida é formada a primeira estrutura do pneu, o chamado pneu verde.
Vulcanização - A vulcanização vai dar forma ao pneu. Ele é colocado em uma prensa com temperatura, pressão e tempo determinados e moldado com suas características específicas. Após esse processo, o pneu passa por uma inspeção final, sendo liberado para o consumo.
segunda-feira, 14 de janeiro de 2013
Pneus Dunlop e sua história
Postado por Pronúncia | segunda-feira, 14 de janeiro de 2013 | Categoria:
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Em 1888, o fundador da Dunlop, John Boyd Dunlop, estava a observar o seu filho mais novo a andar de triciclo com pneus de borracha sólida. Ao tentar proporcionar ao seu filho mais conforto e um melhor manuseamento do triciclo, Dunlop pegou no mesmo e enrolou as rodas com folhas de borracha muito finas, colou-as e encheu-as com uma bomba de bola de futebol. Assim, desenvolveu o primeiro sistema de almofada de ar da história e lançou os alicerces para o primeiro pneu pneumático.
Menos de um ano depois, a invenção da Dunlop fez a sua estreia de competição em duas rodas. Permitindo que um corredor pouco conhecido vencesse facilmente os seus rivais mais fortes numa série de corridas de bicicletas, graças à vantagem fornecida pelos pneus pneumáticos, estabelecendo de imediato o papel dos desportos motorizados como uma característica da herança da Dunlop. Dunlop patenteou de imediato a sua ideia.
Em 1890, Dunlop abriu a sua primeira fábrica em Dublin, na Irlanda. Em 1910, a Dunlop colocou a sua bandeira na Malásia ocidental, criando 20.234 hectares de plantação de borracha. Em vinte anos, a Dunlop fez com que o pneu de borracha sólida se tornasse obsoleto e passou de pioneira para a primeira empresa multinacional global. Fabricava e comercializava a nível global.
Em 1984 deu-se a fusão das operações de pneus na Europa e nos Estados Unidos da Dunlop com o grupo empresarial japonês Sumitomo. Em 1999 a Sumitomo e a The Goodyear Tyre & Rubber Company acordaram uma aliança global, tornando-se o maior produtor de pneus do mundo. A Dunlop na Europa é agora parte dessa joint venture que abrange seis empresas e está integrada na Goodyear Dunlop Tires B.V.
Os técnicos e os designers na Europa, nos Estados Unidos e no Japão estão empenhados em partilhar as respectivas experiências entre si, de modo a obterem o máximo a nível mundial, para que as fábricas da Dunlop existentes nos três continentes continuem a fornecer pneus com um desempenho excepcional.
Fonte: http://www.dunlop.eu/dunlop_ptpt/_header/about_us/history/
segunda-feira, 7 de janeiro de 2013
Cuidados com pneus do seu carro
Postado por Pronúncia | segunda-feira, 7 de janeiro de 2013 | Categoria:
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Os pneus, de modo geral, tem como durabilidade de 25 mil a 70 mil quilômetros, dependendo dos cuidados do usuário e do seu uso, o desgaste dos pneus é condicionado pelo modelo do veículo e pelo cuidado com a manutenção dos mesmos. Notadamente, a maioria dos veículos de passeio apresenta um desgaste maior dos pneus dianteiros, devido à predominância da tração dianteira e do maior peso no eixo dianteiro. Culturalmente, na troca de apenas dois dos quatro pneus, é comum o usuário instalar os pneus novos na frente. No entanto, os fabricantes do setor recomendam que os pneus novos sejam sempre colocados no eixo traseiro.
Assim, lembrando que para cuidar bem dos pneus do carro, é preciso verificar a calibragem a cada um dos dias da semana. Inicialmente, devemos observar que a pressão correta de cada pneu está indicada no manual do carro.
E muitas vezes a pressão usada na frente é diferente da pressão que deve ser usada na traseira. Quando seguimos o que diz o fabricante, conseguimos mais conforto, mais durabilidade dos pneus e mais estabilidade nas curvas.
Não esquecendo do estepe, ele deve ter sua pressão verificada uma vez por mês, pelo menos, e deve-se colocar uma pressão maior nele do que nos outros, para compensar alguma perda que aconteça no meio tempo.
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